Emulsionsrör

Rekommendationstabell för byte av Emulsionsrör

Det är många funktioner i förgasaren dom påverkas av emulsionsröret.

• Emulsionsröret är av central betydelse för hela förgasarens funktion.
• Vägledande information ges i tabellen nedan, som är uppdelad efter de tre typer av emulsionsrör som förekommer i Weberförgasare.
• Observera att varje byte av emulsionsrör bör följas av justering av luft- och huvudmunstyckenas storlek.
• Vissa emulsionsrör kan ha utgått från Weberfabriken.

• Emulsionsrörets uppgift är att blanda luften, som kommer från luftmunstycket, med bränslet, som kommer från huvudmunstycket.
• Blandningen skall ha "rätt" proportioner mellan bränsle och luft och dessutom vara så homogen som möjligt.
• Från E-röret sugs blandningen ut i förgasarhalsen genom spridaren.

E-rörets s.k. storlek bestäms av flera faktorer. Som framgår av ritningarna är dessa väldigt många. 

KLICKA --> Se ritningar <-- KLICKA

 Avgörande är bl.a:

1. Placeringen av och storleken på hålen som sitter närmast luftmunstycket.

2. Rörets ytterdiameter

3. Placeringen av och storleken på de hål, som sitter närmast huvudmunstycket.

• Allt bränsletillflöde in till brunnen/kammaren bestäms av huvudmunstycket, men brunnen-/kammarreserven bestäms av kapaciteten i kammaren och diameters på E-röret.
• Korrektionshål ger företräde åt bränsle vid lägre varv
• Luft från luftmunstycket (luftkorrektionsmunstycket) genom korrektionshålen i emulsionsröret tenderar att suga med sig bränsle mot spridarmunstycket vid låga varv och belastning.
• På mellangas och fullgas bromsar luftmunstycket bränslet.
• Flottörhusnivån har också stor inverkan på detta.

Med tunna emulsionsrör och korrektionshål högt upp på röret ger mest utrymme för bränsle.

• F2, F7, F9, F11, F15 och F16 är de mest vanliga E-rören.
• F2, F9 och F15 är vanliga emulsionsrör som är lika men olika diamter (se nedan)
• F2 är tunnare än F9 som är tinnare än F15
• F14 och F10 har högt belägna korrektionshål öch är extrema och svåra att använda.
• F6 och F12 är konstruerade för stora luftmunstycken.
• F1, F5 och F17 är ansedda för stora huvudmunstycken.
• Tjocka emulsionsrör ger en viss kapillär dämpning på bränslet genom att reducera det ringformade utrymmet som bränslet flyter igenom.
• Tunna E-rör används på motorer med stor cylindervolym och ger mer bränsle vid snabbt gaspådrag.
• Tjocka E-rör används på motorer med liten cylindervolym. 

Uppställning över emulsionsrör för olika ändamål.

Uppställning över parrör bland emulsionsrör, det vill säga rör har likbelägna korrektionshål men olika diameter.

• Översta hålradens placering och storleken på dessa hål bestämmer delvis när systemet börjar leverera bränsleblandningen till spridaren. De övriga hålraderna och deras inbördes placering påverkar bromseffekten. 
• Emulsionsrörets ytterdiameter styr delvis också denna effekt och bestämmer samtidigt den mängd bränslereserv som finns att tillgå i systemet vid gaspådrag.
• Rören märks med bokstaven F och en eller två siffror. Dessa siffror betecknar olika typer av emulsionsrör och har ingen inbördes ordning. Ett F3 rör är alltså inte mindre än F4. Istället identifierar beteckningen ett speciellt emulsionsrör med hålen på ett visst sätt, av en särskild storlek med en särskild ytterdiameter och med speciell storlek på axialborrningen.